受煤炭需求不足以及煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能政策的實(shí)施影響,今年以來,鐵路運(yùn)煤量下降較為明顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月份,全國鐵路發(fā)運(yùn)煤炭10.5億噸,同比減少1.36億噸,下降11.5%。其中,受準(zhǔn)池線分流影響,大秦線運(yùn)量出現(xiàn)大幅下降;另數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月份,大秦線完成貨物運(yùn)量2.12億噸,同比下降22.5%。受煤價(jià)上漲后、煤企發(fā)運(yùn)積極性提高以及治理超載汽運(yùn)煤、鐵運(yùn)機(jī)遇再現(xiàn)等因素影響,預(yù)計(jì)今年后三個(gè)多月,鐵路發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量將有所增加。朝陽鐵粉
去年,煤價(jià)呈大幅下降態(tài)勢(shì),環(huán)渤海港口動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)從年初的520元/噸下降到去年年底的370元/噸,降幅達(dá)150元/噸。價(jià)格跌至山西普通煤企盈虧平衡點(diǎn)以下水平,很多煤企賠本甩賣,造成煤炭企業(yè)大面積虧損。今年,在嚴(yán)格控制產(chǎn)量、嚴(yán)格執(zhí)行減量化生產(chǎn)的情況下,煤炭市場(chǎng)供需形勢(shì)出現(xiàn)可喜變化,價(jià)格大幅回升,環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)從年初的370元/噸升至555元/噸,漲幅達(dá)185元/噸。煤價(jià)上漲后,內(nèi)蒙、山西等地部分發(fā)煤礦站盈利空間增加,發(fā)運(yùn)積極性有所恢復(fù),銷售和下水?dāng)?shù)量有所增加。
去年,汽油價(jià)和柴油價(jià)大幅下調(diào),而鐵路運(yùn)費(fèi)在提高,“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)至北方港口的汽運(yùn)費(fèi)較鐵運(yùn)費(fèi)更加便宜;加之山西、陜西等地紛紛出臺(tái)減負(fù)政策,在一定程度上降低了煤炭汽運(yùn)成本;“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)至北方港口的汽運(yùn)費(fèi)較鐵運(yùn)費(fèi)低15-20元/噸。在煤炭低成本競(jìng)爭以及用戶市場(chǎng)不斷萎縮的情況下,發(fā)煤企業(yè)對(duì)物流成本非常關(guān)注,選擇汽運(yùn)煤運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不斷增多。“三西”發(fā)煤企業(yè)增加地銷和直達(dá)運(yùn)輸,發(fā)往北方港口的鐵路下水煤減少,汽運(yùn)煤集港數(shù)量增多。為贏得微薄的利潤,運(yùn)費(fèi)較低的汽運(yùn)煤再次迸發(fā)活力,尤其產(chǎn)煤地區(qū)至天津老港和曹妃甸港的長途汽運(yùn)煤數(shù)量大幅增加。朝陽鐵精粉
汽運(yùn)長途運(yùn)輸不僅對(duì)道路交通和環(huán)境、安全等方面帶來不利影響,而且擾亂了沿海煤炭運(yùn)輸格局,直接影響了鐵路的煤炭運(yùn)輸數(shù)量,使鐵路和港口運(yùn)力過剩問題突出。去年以來,環(huán)渤海地區(qū)港口煤炭發(fā)運(yùn)能力富裕,空泊現(xiàn)象屢見不鮮,以大秦線為代表的煤運(yùn)鐵路運(yùn)量也出現(xiàn)大幅下滑。今年1-8月份,大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量21202萬噸,同比減少22.57%。設(shè)計(jì)4.5億噸運(yùn)能的大秦線今年預(yù)計(jì)能完成貨物運(yùn)量3.2億噸,相當(dāng)于設(shè)計(jì)能力的71%。而今年1-8月份,以鐵運(yùn)為主的秦皇島港完成煤炭吞吐量只相當(dāng)于碼頭運(yùn)能的59%,國投京唐港發(fā)揮了煤碼頭運(yùn)能的49%。國家投巨資建設(shè)的鐵路、港口資源出現(xiàn)閑置和浪費(fèi),效益下滑。
8月18日,交通運(yùn)輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》,制訂了公路中置軸掛車列車等車型的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格限制遠(yuǎn)途汽運(yùn)。受治理超載汽運(yùn)煤影響,汽運(yùn)煤較鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)逐漸被化解。預(yù)計(jì)汽運(yùn)煤成本將上漲25-30元/噸,部分煤炭將從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸。如果各省(自治區(qū))治超政策能夠嚴(yán)格執(zhí)行,汽運(yùn)煤成本仍低于鐵路運(yùn)輸成本,國家治理汽運(yùn)煤將起到很好的效果,鐵路運(yùn)煤數(shù)量將出現(xiàn)反彈。今年后三個(gè)多月,預(yù)計(jì)將有1000-2000萬噸的汽運(yùn)煤回歸到鐵路運(yùn)輸,其中部分將挪至大秦線下水至環(huán)渤海港口,沿海煤炭運(yùn)輸格局將發(fā)生改變。
后期汽運(yùn)煤炭數(shù)量將出現(xiàn)下降,促使鐵水聯(lián)運(yùn)煤炭將有所增加;有利于“三西”優(yōu)質(zhì)資源通過鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞较滤黾恿恕拔髅簴|調(diào)”鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額,提振大秦線配套港口的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵精粉
今年夏季,沿海煤炭市場(chǎng)紅紅火火,電廠日耗大幅增加,下游用戶積極采購,北方港口船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重,煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求,促使煤炭價(jià)格快速飆升。目前,已經(jīng)進(jìn)入秋季,隨著天氣轉(zhuǎn)涼,下游電廠耗煤量出現(xiàn)明顯回落;目前,沿海六大電廠日耗合計(jì)下降到55萬噸左右。但此時(shí),下游需求并沒有轉(zhuǎn)冷,由于前期煤炭消耗較大,很多電廠庫存處于低位,需要及時(shí)補(bǔ)庫。盡管秦皇島、黃驊、國投京唐港下錨船數(shù)量減少,但北方港口煤炭裝卸現(xiàn)場(chǎng)依然繁忙有序。秋季過后,冬儲(chǔ)也即將開始,冬季南方電廠的耗煤量稍差于夏季的耗煤量;加之冬季枯水季節(jié),西南地區(qū)水電運(yùn)行不好,沿海地區(qū)外購電減少,主要依靠自身的火電廠進(jìn)行發(fā)電。因此,年底后兩個(gè)月,沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)依然偏緊,北方港口煤炭發(fā)運(yùn)依然繁忙。尤其汽運(yùn)煤受到限制后,山西、內(nèi)蒙等地煤企更多的依靠鐵路運(yùn)輸,助推鐵路運(yùn)輸將有所好轉(zhuǎn),帶動(dòng)沿海煤市出現(xiàn)階段性供需雙高,為北環(huán)渤海港口增加煤炭發(fā)運(yùn)量起到重要作用。